用載荷造句
“載荷”的解釋
載荷[zài hè] 載荷 zàihè[load] 設(shè)備或構(gòu)件承擔(dān)的工作量或重量
用“載荷”造句
1、歸棹晚，載荷花十里，一鉤新月。黃裳
2、因?yàn)樘帐情_放的，誰(shuí)有火箭都可以把載荷送入軌道，某些國(guó)家就想坐收漁利，而讓其它國(guó)家負(fù)擔(dān)太空管治的費(fèi)用。
3、文中分析了有關(guān)的飛行階段、準(zhǔn)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷，同時(shí)也討論了與之有關(guān)的熱環(huán)境和聲學(xué)環(huán)境。
4、磨損試驗(yàn)結(jié)果表明，表面時(shí)效硬化高速鋼在不同載荷下，磨損量隨載荷的加大而增大。
5、結(jié)果表明，在磨粒切削和不大的沖擊載荷條件下，中錳白口鐵試樣和襯板比高錳鋼的耐磨性好、失重小。
6、測(cè)試了煤的抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度及載荷位移全過(guò)程曲線.
7、將概率統(tǒng)計(jì)方法引入到受軸向變載荷作用的螺栓聯(lián)接的可靠性設(shè)計(jì)中，并對(duì)汽車衡用液力加法器聯(lián)接螺栓的可靠性計(jì)算進(jìn)行了分析，給出了例證。
8、采用橫觀各向同性假設(shè)，對(duì)均布載荷輾壓方式下，重組木網(wǎng)狀坯料的形成靜力學(xué)強(qiáng)度準(zhǔn)則進(jìn)行了初步探討。
9、發(fā)現(xiàn)號(hào)的有效載荷六桁架部分和太陽(yáng)能電池陣列預(yù)定在1月7日加載到運(yùn)輸罐，并在1月11日被轉(zhuǎn)移到發(fā)射臺(tái)。
10、升降舵稍微向前傾斜，增加了機(jī)尾向下的載荷。
11、方程考慮了驅(qū)動(dòng)輪直徑、寬度、垂直載荷和土壤圓錐指數(shù)值。
12、考慮鉆機(jī)水龍頭和轉(zhuǎn)盤主軸承工作載荷的模糊性及可靠性要求，應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)基本原理求得平均計(jì)算載荷，從而計(jì)算出主軸承的模糊可靠性壽命。
13、彎曲載荷可以對(duì)一個(gè)物件同時(shí)產(chǎn)生壓縮應(yīng)力和張應(yīng)力么？
14、以油膜壓力為載荷，建立滑動(dòng)軸承的三維有限元分析模型，得出滑動(dòng)軸承合金層應(yīng)力應(yīng)變的分布。
15、要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)在變幅載荷譜下的疲勞裂紋擴(kuò)展壽命，必須研究超載對(duì)裂紋擴(kuò)展的影響。
16、熱鍛模壽命由于高的熱載荷引起其表面層軟化而大大下降。
17、預(yù)測(cè)了變幅載荷下給定存活率的疲勞壽命，并用蒙特卡洛法模擬變幅載荷下疲勞試驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證。
18、選取適當(dāng)?shù)墓苈菁y錐度可改善載荷的分布規(guī)律。
19、突破經(jīng)典極大似然法在參考試驗(yàn)載荷之外的單試樣限制，提出新的廣義極大似然疲勞試驗(yàn)法。
20、結(jié)果表明，載荷和速度對(duì)單晶銅和銅銀合金的摩擦系數(shù)和磨損率都有較大的影響，銅銀合金的抗磨性能明顯好于耐磨性較好的單晶銅。
21、當(dāng)外加載荷超過(guò)材料強(qiáng)度極限而造成零件斷裂稱為過(guò)載斷裂。
22、在分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)法和極限平衡法等理論計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，從快速載荷試驗(yàn)曲線預(yù)測(cè)的角度對(duì)強(qiáng)夯碎石墩的極限承載力進(jìn)行了研究。
23、通過(guò)對(duì)滾轉(zhuǎn)阻力矩的分析，得到了滾轉(zhuǎn)阻力矩與圓柱半徑R及法向載荷P之間的關(guān)系。
24、利用二維分子動(dòng)力學(xué)程序，結(jié)合類緊束縛雜化多體勢(shì)，研究沖擊載荷下金屬表面包含溝槽型缺陷的微噴射動(dòng)力學(xué)過(guò)程。
25、在戰(zhàn)爭(zhēng)期間,二炮部隊(duì)各個(gè)導(dǎo)彈旅的控制管理根據(jù)其彈頭載荷的類型而有所不同.
26、經(jīng)過(guò)雪害教訓(xùn)后，提出了7738傘形鐵塔頭部結(jié)構(gòu)存在的缺陷，介紹了改進(jìn)的方法，并進(jìn)行有關(guān)載荷的校驗(yàn)計(jì)算。
27、標(biāo)準(zhǔn)安全設(shè)備包括了一系列正面，側(cè)面和雙安全氣囊加上前張緊和載荷限制器的前排座椅安全帶。
28、采用準(zhǔn)靜態(tài)壓縮試驗(yàn)，得到不同規(guī)格的空氣墊壓縮后的接觸面積和壓縮載荷特性，并與模型理論值比較。
29、將燃?xì)夂?jiǎn)化為一維等熵流，以確定噴管內(nèi)型面所承受的溫度和壓強(qiáng)載荷。
30、在鉆井過(guò)程中鉆柱會(huì)承受交變的拉伸、扭轉(zhuǎn)、彎曲、震動(dòng)等疲勞載荷，很容易在應(yīng)力集中嚴(yán)重的內(nèi)螺紋接頭直角吊卡臺(tái)肩部位產(chǎn)生疲勞斷裂和裂紋。
31、滴管的功能,包含安裝代碼和執(zhí)行所有的有效載荷檔案.
32、在實(shí)際工程中，如何通過(guò)載荷試驗(yàn)曲線確定復(fù)合地基承載力存在著應(yīng)用上的一定困難。
33、然后用薄鋁殼來(lái)模擬鲅魚圈1號(hào)高爐爐殼進(jìn)行屈曲實(shí)驗(yàn)，分析有關(guān)幾何參數(shù)對(duì)高爐爐殼軸向臨界載荷和屈曲模態(tài)的影響。
34、循環(huán)載荷作用下，狗骨式節(jié)點(diǎn)的耗能能力優(yōu)于普通節(jié)點(diǎn)。
35、分析了沖擊載荷作用下粘性流體阻尼器的工作原理，推導(dǎo)了阻尼力公式的表達(dá)式，運(yùn)用落錘沖擊試驗(yàn)確定了其中的參數(shù)。
36、機(jī)械摩擦零件磨損量和耐磨性壽命不僅是隨機(jī)變量，而且受載荷大小、材料情況等因素的模糊性影響。
37、通過(guò)采用邊界元法對(duì)高線軋機(jī)壓下墊塊改造模型進(jìn)行力學(xué)分析，開發(fā)設(shè)計(jì)一種適合測(cè)量高線軋機(jī)油膜軸承動(dòng)態(tài)載荷特性的簡(jiǎn)易裝置。
38、主著陸場(chǎng)系統(tǒng)是載人航天系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，負(fù)責(zé)完成飛船有效載荷的回收和宇航員的快速搜救。
39、結(jié)果表明，開裂點(diǎn)、開裂角、最大切向拉應(yīng)力和臨界載荷隨橢圓的縱橫軸比和傾角的不同而變化，由此可得到最危險(xiǎn)的傾角。
40、變型拖拉機(jī)受生產(chǎn)使用條件及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等因素的影響，載荷分配一般是前軸載荷偏大，同步附著系數(shù)小，在制動(dòng)狀態(tài)下易出現(xiàn)后輪先抱死而發(fā)生后軸側(cè)滑，制動(dòng)性能降低。
41、四連桿式懸架是技術(shù)比較先進(jìn)的懸架形式，可以從設(shè)計(jì)上保證車輛良好的直線行駛性能并最大程度減輕載荷的影響。
42、結(jié)果表明，自適應(yīng)隔離器系統(tǒng)具有良好的抗沖擊特性，尤其是在沖擊載荷較強(qiáng)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)生二次碰撞時(shí)，系統(tǒng)的抗沖擊效果明顯優(yōu)于傳統(tǒng)減振元件。
43、給出了典型的隨機(jī)載荷譜下鋁合金加筋板多裂紋擴(kuò)展的預(yù)計(jì)方法。
44、這就是說(shuō),載荷隨裂紋長(zhǎng)度的增加而按比例地下降.
45、利用它對(duì)彎曲問題進(jìn)行分析,并求得了圓板的壓屈臨界載荷.
46、因此，對(duì)襯板材質(zhì)的要求是：既要求具有很高的表面硬度，以抵抗礦石的鑿削與切削，又要求具有很高的強(qiáng)度與韌性，以抵抗沖擊載荷。
47、而當(dāng)劃痕方向平行于釉柱時(shí)，在較低載荷下牙釉質(zhì)即發(fā)生脆性剝落，并且相同載荷下該方向上的摩擦系數(shù)和磨損量均最顯著。
48、MON式主傳動(dòng)系統(tǒng)力系設(shè)計(jì)合理，運(yùn)行平穩(wěn)，可靠性高，從而使新型鏈條抽油機(jī)具有大載荷、長(zhǎng)沖程和低沖次的特點(diǎn)。
49、對(duì)于承受隨機(jī)載荷的鋼橋，其壽命依賴于這種疲勞載荷造成的累積損傷。
50、實(shí)際上，整個(gè)載荷系統(tǒng)是單個(gè)的廣義力，可用單個(gè)參數(shù)符號(hào)表示。