用內(nèi)燃機(jī)造句

“內(nèi)燃機(jī)”的解釋

內(nèi)燃機(jī)[nèi rán jī] 內(nèi)燃機(jī) 內(nèi)燃機(jī)，是一種動(dòng)力機(jī)械，它是通過(guò)使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。 廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，但通常所說(shuō)的內(nèi)燃機(jī)是指活塞式內(nèi)燃機(jī)。 活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合，在其汽缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使汽缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)狻Ｈ細(xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功，再通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作。 常見(jiàn)的有柴油機(jī)和汽油機(jī)，通過(guò)將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，是通過(guò)做功改變內(nèi)能。

用“內(nèi)燃機(jī)”造句

1、在20世紀(jì)頭幾年內(nèi)，進(jìn)行可靠性和耐久性測(cè)試，在內(nèi)燃機(jī)汽車之間展開(kāi)比賽，還和電動(dòng)或蒸汽汽車進(jìn)行競(jìng)賽的，是汽車車主俱樂(lè)部，而不是什么初出茅廬的汽車制造商。

2、一臺(tái)"東方紅"21型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車在昆明北站牽引一列貨物列車整裝待發(fā)，列車將向南行駛。

3、對(duì)青藏線采用大功率內(nèi)燃機(jī)車的可行性及牽引模式進(jìn)行了初步的探討，并提出了高原機(jī)車的優(yōu)選方案。

4、內(nèi)燃機(jī)的活塞過(guò)熱時(shí)會(huì)黏著于汽缸內(nèi).

5、介紹了內(nèi)燃機(jī)油知識(shí)營(yíng)銷案例。

6、如果沒(méi)有蒸氣機(jī)，就不會(huì)有人發(fā)明內(nèi)燃機(jī)、以及接之而來(lái)的汽車、飛機(jī)和今日噴射引擎。

7、燃燒噪聲控制是內(nèi)燃機(jī)振動(dòng)與噪聲控制領(lǐng)域的一個(gè)重要的研究方向。

8、簡(jiǎn)述了內(nèi)燃機(jī)車多級(jí)四代油的基礎(chǔ)油組成與特性及添加劑的篩選.

9、這些警告包括飛機(jī)框架結(jié)冰,內(nèi)燃機(jī)汽化器結(jié)冰,起落架爆胎,以及其他的等等.

10、內(nèi)燃機(jī)模式的工作原理與普通四沖程內(nèi)燃機(jī)相同，因此不可避免的也會(huì)產(chǎn)生有害排放物。

11、提出一種內(nèi)燃機(jī)車燃燒系統(tǒng)故障診斷的新方法.

12、內(nèi)燃機(jī)發(fā)出轟鳴聲,列車員跳上車廂,火車開(kāi)走了.

13、有一條堤壩將福列佛蘭分成兩部分，內(nèi)燃機(jī)水泵和電動(dòng)水泵不斷地將海水抽出去以保持陸地的干燥。

14、進(jìn)入90年代,內(nèi)燃機(jī)車已成為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獱恳齽?dòng)力之一.

15、與其它添加劑配伍性良好，可在車輛齒輪油、防銹內(nèi)燃機(jī)油、抗磨液壓油等多種油品中應(yīng)用。

16、單元尺寸對(duì)內(nèi)燃機(jī)模態(tài)計(jì)算精度的影響。

17、在試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)利用此修正圖，可對(duì)各種內(nèi)燃機(jī)的功率按等油量法進(jìn)行快速修正。

18、機(jī)械增壓普遍用于內(nèi)燃機(jī)引擎和飛機(jī)上.

19、本文分析了內(nèi)燃機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的高諧次運(yùn)動(dòng)對(duì)軸系慣量變化和固有頻率的影響，并對(duì)一多缸機(jī)軸系進(jìn)行了扭振計(jì)算。

20、內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品換發(fā)生產(chǎn)許可證工作已全面展開(kāi).

21、牽引整流柜是電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的主電路的的整流設(shè)備.

22、介紹了靜壓軸承在內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)改造中的應(yīng)用情況.

23、等分式動(dòng)力卡盤(pán)廣泛使用于數(shù)控車床、自動(dòng)化專機(jī)上，應(yīng)用于汽車、內(nèi)燃機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、冷凍機(jī)閥門(mén)、暖通等行業(yè)。

24、而預(yù)定于2010年上市的革命性電動(dòng)汽車雪弗蘭Volt，采用一部可提供“擴(kuò)展行程”動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)，其令豐田混合動(dòng)力明星車型普銳斯也稍嫌落伍。

25、中國(guó)時(shí)常提供低息貸款，也重建了北部和東部因戰(zhàn)亂而混壞的主要道路，建設(shè)了一座最新式的演藝中心，還出售內(nèi)燃機(jī)車和土建設(shè)備。

26、通過(guò)對(duì)目前我國(guó)氣缸套的幾種加工技術(shù)的對(duì)比，論述了“蜂窩狀點(diǎn)坑”節(jié)能氣缸套在內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)上應(yīng)用的可行性。

27、渦流增壓器采用了一個(gè)快速響應(yīng)噴頭來(lái)跟蹤尾氣脈沖，減少內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣周期，從而增加尾氣排放壓力。

28、本文在軸對(duì)稱不穩(wěn)定熱傳導(dǎo)有限元分析模型的基礎(chǔ)上，提出了一個(gè)內(nèi)燃機(jī)燃燒室的活塞與缸套偶合系統(tǒng)的不穩(wěn)定傳熱數(shù)值分析模型。

29、本研究的主要目的是研制一個(gè)車上的微處理機(jī)裝置,用于探測(cè)往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的故障.

30、工程師在設(shè)法制造一種在商業(yè)上切實(shí)可行的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)取代內(nèi)燃機(jī).

31、公司是我國(guó)機(jī)械工業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)和中國(guó)八大內(nèi)燃機(jī)企業(yè)之一.

32、作者認(rèn)為，裝用此型濾清器是解決風(fēng)砂地區(qū)內(nèi)燃機(jī)車空氣濾清的有效辦法。

33、早期的內(nèi)燃機(jī)依靠原先棄置不用的汽油而運(yùn)轉(zhuǎn)。

34、公司圖片福建省晉江青陽(yáng)青新內(nèi)燃機(jī)配件廠成立于198*年。專業(yè)從事各種汽車機(jī)械配件、精密機(jī)器零配件的加工生產(chǎn)和服務(wù)。

35、內(nèi)燃機(jī)作為現(xiàn)代動(dòng)力設(shè)備的主要組成部分之一，在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、能源和交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用。

36、自吸泵大部分與內(nèi)燃機(jī)配套，裝在可移動(dòng)的小車上，宜于野外作業(yè)。

37、針對(duì)內(nèi)燃機(jī)氣缸套的動(dòng)態(tài)變形問(wèn)題，提出一套對(duì)濕式缸套在工作時(shí)的變形進(jìn)行測(cè)試的方法。

38、有沒(méi)有發(fā)生涉及電動(dòng)汽車行人碰撞率顯著性差異時(shí)，內(nèi)燃機(jī)汽車相比，當(dāng)這兩個(gè)類型的車輛直行。

39、介紹了北京市高碑店污水處理廠對(duì)生化沼氣進(jìn)行利用的途徑，即沼氣內(nèi)燃機(jī)余熱回收發(fā)電機(jī)組。

40、一旦，氫燃料電池車的技術(shù)得到優(yōu)化，而且價(jià)格降低，在未來(lái)十至二十年內(nèi)，由氫驅(qū)動(dòng)的燃料電池車將取代采用內(nèi)燃機(jī)引擎的汽油車。

41、上海柴油機(jī)股份有限公司是我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的重點(diǎn)骨干企業(yè).

42、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立式熱泵能夠產(chǎn)生冷、熱、電，其電力能夠滿足自身用電，廢熱可以用來(lái)生產(chǎn)生活熱水。

43、本說(shuō)明書(shū)公開(kāi)了一種對(duì)置式往復(fù)沖程內(nèi)燃機(jī)，組合式轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)。

44、內(nèi)燃機(jī)行業(yè)，支持發(fā)展小缸徑、多缸徑柴油機(jī)及零部件。

45、闡述了一種動(dòng)態(tài)測(cè)定內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門(mén)座處氣體流通特性的方法。測(cè)量系在內(nèi)燃機(jī)熱車拖動(dòng)情況下進(jìn)行。

46、由于這個(gè)作品僅用一個(gè)齒輪取代了復(fù)雜而昂貴的電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)等動(dòng)力設(shè)備，使其制造成本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大大提升。

47、本文論述四沖程三缸內(nèi)燃機(jī)，五缸內(nèi)燃機(jī)氣門(mén)間隙的調(diào)整原理與方法。

48、對(duì)DF11型內(nèi)燃機(jī)車按單司機(jī)值乘進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì),介紹了改進(jìn)原則、工作原理和改進(jìn)方案.

49、文章分析研究了內(nèi)燃機(jī)高磷鑄鐵汽缸套的磨損失效原因。

50、“主要因?yàn)閺?em>內(nèi)燃機(jī)到電機(jī)的轉(zhuǎn)換，比如汽車，這將更加節(jié)省燃料。”雅格布森說(shuō)。