用升力造句

“升力”的解釋

升力[shēng lì] 升力 升力，就是向上的力。 使你上升的力。 有很多種了。一般都是說在空氣中。 也就是向上的力大于向下的力，其合力可以使物體上升。 這個力就是升力。升力的成因較復雜，因為要考慮實際流體的粘性、可壓縮性等諸多條件。目前大多用的是庫塔儒可夫斯基定理，它是工程師計算飛機升力最精確的方法。具體內容就是由繞翼環(huán)流導致升力，產(chǎn)生了上下壓力差，這個壓力差就是升力 (Y)，升力和向后的誘導阻力（d）合成為空氣動力（R）。流過各個剖面升力總合就是機翼的升力。升力維持飛機在空中飛行。

用“升力”造句

1、 經(jīng)測試，飛機的軸驅動升力風扇推進系統(tǒng)可產(chǎn)生超過性能需求的垂直推力比。

2、 這種地效翼船水平尾翼，升力大、面積小、生產(chǎn)成本低。

3、 建立了旋翼升力線模型和廣義尾跡模型，在計算角跡渦線誘導速度時，采用了快速收效方法。

4、 對帶翼梢小翼亞音速矩形翼進行了升力計算，并用聯(lián)合流場法計算了誘導阻力。

5、 為了應用試驗結果，根據(jù)翼段模型試驗確定的平尾升力曲線斜率可能要作些修正。

6、 強調了液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的舉并力與車箱實際消耗的舉升力的計算，并建立兩種舉升力的曲線圖。

7、 在裝架貯藏碼頭能快速有效地裝船，能提供很深的負升力。

8、 利用機翼升力面理論分析了橋梁抖振升力沿跨向的相關函數(shù)。

9、 橋面橫斷面可能由于過量的升力而發(fā)生扭轉.

10、 合適的大迎角,有利于在較低的速度下產(chǎn)生足夠的升力,以便于減少起飛滑跑距離.

11、 指出了用“柔性楔形效應”解釋昆蟲飛行高升力的仿生學意義.

12、 C是在葉尖處的選定葉片升力系數(shù).

13、 隨著二者間夾角的加大，撲翼飛行動物升力和阻力增大，并且外力系簡化到昆蟲身體重心的主矩也加大，即昆蟲發(fā)生旋轉的趨勢加大。

14、 動感球操的舞步結合心肺機能訓練、提升力量及穩(wěn)定性的阻力訓練，以及伸展與反應鍛煉。

15、 一般由升力所產(chǎn)生的彎矩對最終的彎矩只有很小的影響.

16、 它將前鋸肌的提升力傳導到中腹部和骨盆前側。

17、 螺旋槳的控制器依據(jù)牽引繩和平衡繩上傳感器的拉力信息來調節(jié)螺旋槳產(chǎn)生的上升力，使其在整個吊運過程中總保持在期望狀態(tài)。

18、 為了探索適用于長航時飛行器的翼型設計思想、方法和技術，進行了新型高升力及失速特性緩和的BUAAK1BUAAK2翼型的設計研究。

19、 他們發(fā)現(xiàn)在翅果薄翼之上形成了一股螺旋氣流，是它產(chǎn)生了上升力，具體的工作原理就像一個微型的颶風吸引翅果向上飛。

20、 多數(shù)情況下，大天鵝從水面上起飛，但在堅硬的地面上也能起飛，不過需要一小段助跑，還要不停地拍打巨大的翅膀獲得抬升力。

21、 建立由歐拉角所確定的撲翼飛行器的載荷計算方法和步驟，揭示出撲翼飛行器通過撲翼運動同時產(chǎn)生升力、推力的機理。

22、 通過改變微膠囊化時的芯壁比，控制分散染料緩釋速率，并考察相應微膠囊化分散染料的高溫高壓染色上染曲線、初染率、勻染性及提升力等染色性能。

23、 飛行員站進去后系上肩帶。肩胛骨會靠在了兩個用于提供升力、仰面朝天的風扇上。

24、 本文分析了流水擺式發(fā)動機水動力性能計算的基本公式，根據(jù)動量定理和升力線理論計算了擺式發(fā)動機的性能。

25、 采用無彈翼、尾部控制氣動外形布局,流線型彈體提供飛行升力,尾部的1個垂直舵面和2個水平舵面提供飛行控制。

26、 徐勇凌稱,殲十成功迫降,緣于李峰在操作上的正確選擇,其中幾個非常規(guī)操作如飛機停飛后加大俯沖角增加升力等幫了大忙。

27、 5片槳葉的半剛性鉸接式旋翼,槳葉用碳纖維纏繞梁和蜂窩復合材料夾層結構蒙皮制成,前緣附有鈦防蝕帶,后緣有金屬調整片,槳葉采用新翼型,可以提高后行槳葉的升力。

28、 無人直升機的抗風性平心而論還是相對比較不錯的,五六級風都能飛,因為其重心低而升力點再上,即使風大些也未必出問題。

29、 如果飛機自身不能提供足夠的俯仰配平力矩,那么要么進入上仰發(fā)散狀態(tài)而失控,要么被機翼升力產(chǎn)生的低頭力矩壓回去,無法拉到需要的迎角。

30、 哥廷根大學開始研究汽車阻力、升力和側風的影響。