用阻尼造句
“阻尼”的解釋
阻尼[zǔ ní] 阻尼 阻尼（英語(yǔ)：damping）是指任何振動(dòng)系統(tǒng)在振動(dòng)中，由于外界作用或系統(tǒng)本身固有的原因引起的振動(dòng)幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表征。 在電學(xué)中，是響應(yīng)時(shí)間的意思。 阻尼(damping) 的物理意義是力的衰減,或物體在運(yùn)動(dòng)中的能量耗散。通俗地講，就是阻止物體繼續(xù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)物體受到外力作用而振動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一種使外力衰減的反力,稱為阻尼力(或減震力) 。它和作用力的比被稱為阻尼系數(shù)。通常阻尼力的方向總是和運(yùn)動(dòng)的速度方向相反。因此，材料的阻尼系數(shù)越大，意味著其減震效果或阻尼效果越好。但是并不是阻尼越大越好，阻尼大到一定程度時(shí)兩個(gè)物體之間變成了剛性連接，阻尼一般和彈簧一起使用，阻尼過(guò)大，將起不到緩沖的效果。 在五金配件中的應(yīng)用：阻尼鉸鏈，阻尼滑軌等。
用“阻尼”造句
1、 創(chuàng)建了彈支擠壓油股阻尼器的雙穩(wěn)態(tài)區(qū)域圖和減振失效邊界圍。
2、 在阻尼不是很大的情況下，速度脈沖效應(yīng)是較大的。
3、 增益調(diào)度表的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是阻尼比，保證導(dǎo)彈在所有特征點(diǎn)的性能要求。
4、 提出了用等效粘性阻尼理論和試驗(yàn)相結(jié)合，建立金屬橡膠材料動(dòng)態(tài)力學(xué)模型的一種新方法。
5、 本文給出庫(kù)侖阻尼振動(dòng)的一般解,并得出表示庫(kù)侖阻尼器衰減效果的基本關(guān)系式.
6、 研究了液浮陀螺的阻尼比隨溫度變化劇烈的問(wèn)題，提出采用陷波濾波器補(bǔ)償陀螺阻尼比的方法。
7、 通過(guò)脈沖形成回路的阻尼振蕩情況的近似理論分析與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，了解了MS的工作過(guò)程。
8、 雙橋:在兩個(gè)平行碳素橫梁中間插有透明阻尼器,以減少球線和球拍的有害震動(dòng).
9、 基于理想彈塑性本構(gòu)關(guān)系，推導(dǎo)了鉛剪切阻尼器的兩個(gè)阻尼力模型。
10、 以二階欠阻尼控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)為例，優(yōu)化出系統(tǒng)的最佳阻尼比。
11、 按照阻尼比和模型的延遲時(shí)間選擇不同的閉環(huán)極點(diǎn)，并且為計(jì)算提供了簡(jiǎn)單的公式。
12、 研究了具有高斯白噪聲的過(guò)阻尼二階線性系統(tǒng)的隨機(jī)共振現(xiàn)象，基于線性系統(tǒng)理論，得到了系統(tǒng)輸出幅度增益的精確表達(dá)式。
13、 研究在單點(diǎn)激振情況下阻尼套筒對(duì)蓖齒封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的減振規(guī)律.
14、 通過(guò)采用高低壓回路和過(guò)阻尼驅(qū)動(dòng)技術(shù)，解決了某一旋臂水池三自由度轉(zhuǎn)盤機(jī)構(gòu)橫傾軸、縱傾軸零位準(zhǔn)確定位及偏航軸精確位置調(diào)整等問(wèn)題。
15、 本文在時(shí)域有限元離散的基礎(chǔ)上，導(dǎo)出了集中質(zhì)量阻尼彈性結(jié)構(gòu)動(dòng)力模型的顯式差分法，數(shù)值穩(wěn)定條件同中心差分法。
16、 另外，對(duì)疊層橡膠支座的阻尼比隨剪應(yīng)變、壓應(yīng)力及荷載頻率的變化情況進(jìn)行了分析。
17、 臨界頻率是阻尼的函數(shù)，選擇合適的阻尼可使臨界頻率盡量小，但存在下限。
18、 一些和研究主題相關(guān)的參數(shù)，例如：MTMD的頻率范圍、頻率間格、阻尼比、質(zhì)量比與總個(gè)數(shù)等，亦在本文中加以探討。
19、 分析結(jié)果證明：使用空氣靜壓導(dǎo)向裝置可以對(duì)帶鋸條實(shí)現(xiàn)靜壓推力、振動(dòng)阻尼和穩(wěn)定導(dǎo)向，能夠提高帶鋸條的穩(wěn)定性。
20、 對(duì)于不同的傳壓管徑、傳壓管長(zhǎng)度和腔室容積，得到不同阻尼的衰減振蕩曲線以及過(guò)阻尼時(shí)呈單調(diào)衰減的回零過(guò)程曲線。
21、 汽車傳感器的監(jiān)測(cè)值，如身體，車輪和橫向加速度，并為每個(gè)車輪在持續(xù)的基礎(chǔ)上用它們來(lái)產(chǎn)生理想的阻尼力。
22、 為使結(jié)構(gòu)耐震設(shè)計(jì)更趨經(jīng)濟(jì)，建筑結(jié)構(gòu)必須有效地吸收并消釋大震輸入能，采用三角形鋼板之加勁阻尼裝置可增加結(jié)構(gòu)勁度和遲滯阻尼。
23、 理論推導(dǎo)了兩機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)的共振機(jī)理，分析了兩機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)固有頻率與阻尼的關(guān)系。
24、 由實(shí)測(cè)機(jī)床空載功率同計(jì)算相結(jié)合，確定傳動(dòng)件的當(dāng)量粘滯阻尼系數(shù)。
25、 為抑制柔性機(jī)械臂的低頻固有振動(dòng)，該文提出利用組合結(jié)構(gòu)滯遲阻尼效應(yīng)來(lái)提高柔性機(jī)械臂的抑振性能。
26、 這樣在研究中，可以采用開(kāi)環(huán)控制方式或力反饋控制方式實(shí)現(xiàn)阻尼力的控制。
27、 本機(jī)組有液壓，雙錐放料，液壓鏟頭引頭，送料，校直，剪切，阻尼，收卷，上料，下料小車等主要部件組成。
28、 利用JGYW2型雙單擺振動(dòng)示波裝置對(duì)兩個(gè)相互垂直方向的同頻率欠阻尼振動(dòng)的合成進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究和理論分析，得到了欠阻尼振動(dòng)合成的部分圖形和表達(dá)式。
29、 灰鐵具有很好的阻尼特性,易于機(jī)械加工.
30、 變化包括重新調(diào)整阻尼器在車頭和車尾，以及一個(gè)新的隔離器的動(dòng)力。
31、 推導(dǎo)了彈性軸向行進(jìn)索無(wú)阻尼線性受迫振動(dòng)解，用數(shù)值方法求得有阻尼行進(jìn)索受迫振動(dòng)和自激振動(dòng)響應(yīng)。
32、 本文介紹了幾種新型復(fù)合二極管，包括變?nèi)荻O管、開(kāi)關(guān)二極管、二極管陣列、阻尼二極管、調(diào)制二極管和肖特基二極管等。
33、 分析了沖擊載荷作用下粘性流體阻尼器的工作原理，推導(dǎo)了阻尼力公式的表達(dá)式，運(yùn)用落錘沖擊試驗(yàn)確定了其中的參數(shù)。
34、 直流輸電的潮流可被調(diào)制以阻尼振蕩并提高功率承載能力。
35、 導(dǎo)出解析形式的穩(wěn)定性判據(jù)和章動(dòng)阻尼時(shí)間常數(shù)，可用以估計(jì)衛(wèi)星的穩(wěn)定度。
36、 有時(shí)，交流線路的輸電容量受到“穩(wěn)態(tài)”條件下非阻尼振蕩的限制。
37、 針對(duì)流動(dòng)模式的充氣式電流變減振器，推導(dǎo)出其在壓縮和復(fù)原過(guò)程中阻尼力的計(jì)算公式。
38、 隨著轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增加，調(diào)節(jié)器比例系數(shù)必須下降，以保證系統(tǒng)獲得接近臨界阻尼響應(yīng)過(guò)程。
39、 借助結(jié)構(gòu)動(dòng)力試驗(yàn)中阻尼比的確定方法，提出用平穩(wěn)度指數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)單峰點(diǎn)包線函數(shù)平緩程度。
40、 同時(shí)，利用MATLAB軟件對(duì)此二階欠阻尼線性系統(tǒng)做了仿真研究。
41、 試驗(yàn)表明，采用靜壓平衡法設(shè)計(jì)的同心圓縫阻尼型靜壓支承結(jié)構(gòu)滑靴比采用剩余壓緊力法設(shè)計(jì)的滑靴底部的磨損量小，接觸比壓小。
42、 對(duì)于無(wú)外界驅(qū)動(dòng)力且阻力與速度成正比的阻尼諧振子，通過(guò)正則變換，得出了阻尼諧振子的嚴(yán)格波函數(shù)及其相應(yīng)能級(jí)。
43、 理論和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，在動(dòng)調(diào)陀螺軸系上附加有阻尼的動(dòng)力吸振器，可以大幅度地降低儀表諧振時(shí)的振動(dòng)放大量級(jí)，改善儀表的振動(dòng)特性，提高其抗隨機(jī)振動(dòng)能力。
44、 本文分析了汽車傳動(dòng)軸高速狀態(tài)下橫向振動(dòng)的穩(wěn)定性與扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，以及摩擦力、阻尼和花鍵軸的運(yùn)動(dòng)對(duì)橫向振動(dòng)的影響。
45、 輪子碰撞器用于車輪模型。它模擬彈簧和阻尼懸掛裝置，并使用一個(gè)基于滑動(dòng)輪胎摩擦力模型計(jì)算車輪接觸力。
46、 阻尼器安裝框架的固有頻率盡可能高,以減少其對(duì)系統(tǒng)的影響.
47、 在簡(jiǎn)諧波和地震波激勵(lì)作用下，通過(guò)比較時(shí)域和頻域的計(jì)算結(jié)果，探討了在土層時(shí)域分析中，如何由滯后阻尼系數(shù)形成阻尼矩陣的問(wèn)題。
48、 本文對(duì)托卡馬克位形，用動(dòng)力理論研究了非均勻熱等離子體的ICRF快波模轉(zhuǎn)換及有關(guān)的阻尼機(jī)制。
49、 應(yīng)用工控機(jī)研制出自感式電磁阻尼器的試驗(yàn)臺(tái)架.
50、 梁和板為阻尼敷涂的基本對(duì)象。